Le réseau ferré, une infrastructure cruciale pour le transport de passagers et de marchandises, est confronté à des défis constants. Il doit répondre à une demande croissante tout en garantissant sécurité, efficacité et durabilité. L'optimisation des sillons horaires, ces créneaux temporels attribués aux trains pour circuler sur une portion de voie définie, représente un levier essentiel pour relever ces défis complexes. Un sillon horaire mal géré peut entraîner des retards en cascade et une utilisation inefficace des ressources.
En améliorant la gestion de ces sillons, on peut non seulement augmenter la capacité du réseau existant sans nécessiter de lourds investissements dans de nouvelles infrastructures, mais aussi réduire considérablement les coûts opérationnels, améliorer la ponctualité des trains, et contribuer de manière significative à un système de transport plus respectueux de l'environnement. L'objectif est d'offrir une vision claire et complète de cette problématique complexe, accessible tant aux professionnels du secteur qu'au grand public intéressé par le sujet.
Le processus d'attribution des sillons horaires : un équilibre délicat pour une gestion optimale du trafic ferroviaire
L'attribution des sillons horaires est un processus complexe et multifactoriel qui implique de nombreux acteurs et des considérations variées, allant de la sécurité à la rentabilité économique. Assurer une répartition juste et efficace des ressources ferroviaires, tout en tenant compte des contraintes techniques et opérationnelles, est crucial pour le bon fonctionnement de l'ensemble du réseau ferroviaire. Une attribution optimisée permet de fluidifier le trafic et de maximiser l'utilisation de l'infrastructure disponible.
Acteurs impliqués : qui fait quoi dans l'écosystème ferroviaire ?
Plusieurs entités sont impliquées dans le processus d'attribution des sillons horaires, chacune ayant un rôle spécifique et bien défini à jouer au sein de l'écosystème ferroviaire. Le gestionnaire d'infrastructure, tel que SNCF Réseau en France ou Infrabel en Belgique, est responsable de la planification stratégique, de l'attribution effective et de la gestion opérationnelle des sillons. Les opérateurs ferroviaires, comme SNCF Voyageurs pour le transport de passagers, ou des entreprises privées de fret ferroviaire comme Euro Cargo Rail, soumettent des demandes de sillons en fonction de leurs besoins spécifiques et de leurs impératifs commerciaux. Les autorités de régulation, telles que l'Autorité de Régulation des Transports (ART) en France, veillent à l'accès équitable au réseau pour tous les opérateurs et au respect des règles de concurrence, garantissant ainsi une transparence et une impartialité dans le processus d'attribution. Enfin, les collectivités territoriales peuvent également être impliquées, notamment pour les dessertes locales et régionales.
- Gestionnaires d'infrastructure (SNCF Réseau, Infrabel): Planification, attribution et gestion des sillons, maintenance du réseau.
- Opérateurs ferroviaires (SNCF Voyageurs, Euro Cargo Rail): Demandeurs de sillons en fonction de leurs besoins (transport passagers, fret).
- Autorités de régulation (ART): Garantie d'accès équitable au réseau, respect des règles de concurrence.
Étapes clés du processus d'attribution des sillons horaires : de la demande à la publication
Le processus d'attribution des sillons horaires suit un calendrier précis avec des étapes clés clairement définies pour assurer une planification rigoureuse. Tout d'abord, un calendrier de planification annuel est établi par le gestionnaire d'infrastructure, définissant les dates limites pour le dépôt des demandes de sillons par les opérateurs ferroviaires. Les opérateurs soumettent ensuite leurs demandes, en spécifiant les caractéristiques du train (type, itinéraire, horaires souhaités). Ces demandes sont analysées en détail par le gestionnaire d'infrastructure, qui vérifie leur compatibilité avec les capacités du réseau et les autres demandes. Des négociations et des ajustements peuvent avoir lieu entre le gestionnaire d'infrastructure et les opérateurs pour résoudre les conflits potentiels et optimiser l'utilisation du réseau ferroviaire. Finalement, après cette phase de concertation, les horaires de service définitifs sont publiés et mis à disposition de tous les acteurs du secteur.
Critères d'attribution des sillons : un système complexe de priorisation
Plusieurs critères sont pris en compte lors de l'attribution des sillons horaires, reflétant la complexité de la gestion du réseau ferroviaire. Les priorités légales et réglementaires, telles que le service public de transport de voyageurs et le transport de marchandises dangereuses, sont primordiales et bénéficient d'un accès prioritaire. La performance historique des opérateurs, notamment leur ponctualité (le taux de trains arrivant à l'heure) et leur utilisation efficace des sillons (éviter les circulations à vide), est également un facteur déterminant dans l'évaluation des demandes. Les contributions financières au réseau, sous forme de droits de péage versés au gestionnaire d'infrastructure, peuvent aussi influencer l'attribution des sillons. Enfin, les bénéfices socio-économiques, comme la desserte de zones rurales ou l'amélioration de la connectivité régionale, sont pris en considération, soulignant le rôle du transport ferroviaire dans l'aménagement du territoire.
En France, selon les chiffres de 2022, environ 18% des sillons sont attribués pour le transport de marchandises, tandis que les 82% restants sont dédiés au transport de voyageurs, ce qui souligne l'importance du transport de voyageurs dans l'utilisation du réseau. La répartition des sillons doit donc tenir compte des besoins spécifiques et des impératifs de chaque type de transport, en recherchant un équilibre optimal.
Les défis liés à l'attribution des sillons horaires : conflits d'intérêts et aléas imprévisibles
L'attribution des sillons horaires est confrontée à plusieurs défis majeurs qui nécessitent une gestion rigoureuse et une prise de décision éclairée. Gérer les conflits d'intérêt potentiels entre les différents opérateurs ferroviaires, qui peuvent avoir des objectifs divergents (par exemple, privilégier la vitesse pour le transport de voyageurs ou la capacité pour le transport de marchandises), représente un défi constant. Prédire précisément la demande de transport, en tenant compte des variations saisonnières et des événements exceptionnels, est essentiel pour éviter la sous-utilisation ou la saturation du réseau. S'adapter rapidement aux aléas imprévisibles, tels que les incidents techniques sur les voies, les conditions météorologiques défavorables (fortes chutes de neige, inondations) ou les travaux de maintenance d'urgence, est crucial pour minimiser les perturbations sur l'ensemble du réseau. Enfin, garantir la transparence et l'équité du processus d'attribution est indispensable pour maintenir la confiance de tous les acteurs et favoriser une concurrence saine. Le taux de retard moyen des trains en Europe est estimé à environ 5%, soulignant l'importance de l'adaptation aux aléas.
La prévision de la demande est particulièrement complexe, car elle est influencée par de nombreux facteurs externes, tels que les conditions économiques globales, les prix de l'énergie, les habitudes de voyage et les événements exceptionnels comme les grèves ou les pandémies. Une mauvaise prévision peut entraîner une sous-utilisation des sillons (avec des trains circulant à vide) ou une saturation du réseau (avec des retards et des congestions). Les gestionnaires d'infrastructure utilisent des modèles statistiques sophistiqués et des données historiques pour tenter d'anticiper au mieux la demande.
Techniques et méthodes d'optimisation des sillons horaires : vers un réseau ferroviaire plus performant et intelligent
L'optimisation des sillons horaires repose sur un ensemble de techniques et de méthodes avancées qui permettent d'améliorer significativement l'utilisation du réseau ferroviaire, d'accroître sa capacité et d'améliorer la ponctualité des trains. Ces approches innovantes visent à minimiser les conflits potentiels entre les trains, à maximiser l'utilisation de l'infrastructure disponible et à adapter dynamiquement les horaires en temps réel en cas de perturbations ou d'événements imprévus. L'objectif est de transformer le réseau ferroviaire en un système plus performant, plus intelligent et plus réactif.
Modélisation mathématique et simulation : des outils puissants pour la planification et l'optimisation
La modélisation mathématique et la simulation informatique jouent un rôle crucial dans l'optimisation des sillons horaires. Des algorithmes d'optimisation complexes sont utilisés pour minimiser les conflits potentiels entre les trains (par exemple, des trains souhaitant utiliser la même portion de voie au même moment) et maximiser l'utilisation des infrastructures existantes. Des logiciels de simulation ferroviaire spécialisés, tels que OpenTrack, RailSys et Villon, permettent de tester différents scénarios de planification, d'évaluer l'impact de différentes décisions et d'identifier les solutions les plus efficaces pour optimiser le trafic. Ces outils puissants aident notamment à optimiser l'espacement entre les trains sur une ligne à forte densité, en tenant compte des contraintes de sécurité et des performances des différents types de trains. L'utilisation de ces modèles permet de réduire les temps de parcours de 5 à 10%.
- OpenTrack : Logiciel de simulation ferroviaire open-source, largement utilisé dans le milieu académique et professionnel.
- RailSys : Logiciel de planification et de gestion du trafic ferroviaire, offrant des fonctionnalités avancées pour l'optimisation des horaires et des itinéraires.
- Villon: Solution de simulation de trafic ferroviaire pour la vérification de projets d'infrastructure, l'ordonnancement capacitaire et l'optimisation de plans d'exploitation.
Technologies de signalisation et de contrôle du trafic : ERTMS/ETCS et systèmes de gestion centralisés
Les technologies modernes de signalisation et de contrôle du trafic contribuent grandement à l'optimisation des sillons horaires, en améliorant la sécurité et en augmentant la capacité du réseau. L'ERTMS/ETCS (European Rail Traffic Management System/European Train Control System) est un système européen harmonisé qui permet la communication continue entre les trains et le centre de contrôle, assurant un contrôle plus précis du trafic et une meilleure sécurité. Les systèmes de gestion du trafic centralisés (C-DAC) offrent une vision globale du réseau en temps réel, permettant une prise de décision optimisée et une adaptation rapide aux situations imprévues. Ces technologies permettent de réduire l'espacement entre les trains en toute sécurité, augmentant ainsi la capacité du réseau. En déployant l'ERTMS, les réseaux ferroviaires européens peuvent augmenter leur capacité de 15 à 20%.
Gestion dynamique des sillons (real-time rescheduling) : adaptation en temps réel aux perturbations
La gestion dynamique des sillons permet d'adapter en temps réel les horaires de service en cas d'incidents, de perturbations ou d'événements imprévus. L'utilisation de données en temps réel, provenant de capteurs placés sur les voies, de systèmes de géolocalisation des trains et d'informations météorologiques, permet de prendre des décisions éclairées et de re-planifier les sillons suite à un incident sur une ligne principale, à un retard important ou à des travaux de maintenance d'urgence. Cette approche proactive est cruciale pour minimiser l'impact des perturbations sur l'ensemble du réseau et pour rétablir rapidement un fonctionnement normal. La gestion dynamique des sillons permet de réduire les retards de 10 à 15%.
La capacité à réagir rapidement et efficacement aux imprévus est un atout majeur pour un réseau ferroviaire performant. Par exemple, après un incident sur une voie, il est essentiel de pouvoir rapidement identifier les trains impactés, de proposer des itinéraires alternatifs (par exemple, en utilisant des voies de contournement) et de communiquer en temps réel les informations aux voyageurs et aux entreprises de transport de marchandises.
Coordination transfrontalière : fluidifier le trafic ferroviaire à l'échelle européenne
La coordination transfrontalière est essentielle pour optimiser les liaisons ferroviaires internationales et pour faciliter le transport de passagers et de marchandises à travers l'Europe. L'harmonisation des processus d'attribution des sillons entre les différents pays membres de l'Union Européenne et la collaboration étroite entre les gestionnaires d'infrastructure (par exemple, SNCF Réseau en France, DB Netz en Allemagne et RFI en Italie) sont indispensables pour assurer la continuité des itinéraires et pour éviter les ruptures de charge. Les corridors de fret européens, qui visent à faciliter le transport de marchandises à travers l'Europe en supprimant les barrières administratives et techniques, nécessitent une gestion coordonnée des sillons à l'échelle européenne. L'Union Européenne vise à augmenter la part du fret ferroviaire de 30% d'ici 2030, ce qui nécessite une coordination transfrontalière accrue.
Innovation : le sillon horaire virtuel - une rupture technologique
Un concept innovant qui pourrait révolutionner la gestion des sillons est celui du sillon horaire virtuel. Contrairement à un sillon horaire traditionnel, qui est lié à une infrastructure physique spécifique et à un itinéraire prédéfini, le sillon horaire virtuel est lié à une "capacité" disponible sur le réseau. Un train utilisant un sillon horaire virtuel peut être routé dynamiquement sur différents itinéraires en fonction de la disponibilité des voies, de la congestion du réseau et des priorités de trafic. Cette approche offre une flexibilité accrue, une meilleure résilience face aux perturbations (par exemple, en permettant de contourner les zones de travaux ou les incidents) et une optimisation en temps réel de l'utilisation du réseau. La complexité de la mise en œuvre (qui nécessite des systèmes de contrôle du trafic très sophistiqués et une communication en temps réel entre les trains et le centre de contrôle) et la nécessité de garantir la sécurité sont des défis importants à relever. Ce concept audacieux pourrait représenter un pas important vers un réseau ferroviaire plus intelligent, plus adaptatif et plus performant.
Bénéfices d'une optimisation efficace des sillons horaires : un cercle vertueux pour le transport ferroviaire
Une optimisation efficace des sillons horaires génère une cascade de bénéfices positifs pour l'ensemble de l'écosystème ferroviaire, allant des opérateurs aux clients, en passant par l'environnement et la société dans son ensemble.
Augmentation significative de la capacité du réseau ferroviaire
L'optimisation des sillons permet d'augmenter significativement la capacité du réseau, c'est-à-dire la possibilité de faire circuler un plus grand nombre de trains sur les mêmes infrastructures existantes, sans nécessiter de coûteux investissements dans de nouvelles lignes ou de nouvelles voies. Cela se traduit concrètement par une réduction des temps d'attente pour les voyageurs, une diminution des congestions sur les lignes les plus fréquentées et une augmentation du volume de marchandises transportées par le rail. Un réseau optimisé peut ainsi accueillir un plus grand nombre de voyageurs et de tonnes de marchandises, contribuant à la croissance économique et à la mobilité durable. Des gains de capacité de l'ordre de 15 à 25% peuvent être obtenus grâce à la mise en œuvre de techniques d'optimisation avancées, telles que l'ERTMS et la gestion dynamique des sillons.
Amélioration notable de la ponctualité des trains
Des horaires de service plus robustes et moins sensibles aux perturbations, ainsi qu'une réduction significative des retards en cascade (où un retard initial se propage à d'autres trains), sont les conséquences directes d'une optimisation efficace des sillons. La ponctualité est un facteur clé de la satisfaction des clients, tant pour les voyageurs que pour les entreprises qui transportent leurs marchandises par le rail. Un réseau ponctuel est un réseau fiable et attractif, qui incite les gens à utiliser le train plutôt que la voiture et qui renforce la compétitivité du transport ferroviaire par rapport aux autres modes de transport. Une étude a montré qu'une amélioration de la ponctualité de 10% peut augmenter le nombre de voyageurs de 5%.
- Horaires robustes : Moins sensibles aux perturbations, grâce à une planification rigoureuse et à une gestion dynamique.
- Réduction des retards : Limitation des retards en cascade, grâce à une meilleure coordination et à une adaptation rapide aux imprévus.
- Amélioration de la satisfaction client: Augmentation de la confiance dans le transport ferroviaire.
Réduction des coûts d'exploitation et des investissements
L'utilisation plus efficace des infrastructures existantes (ce qui réduit le besoin de construire de nouvelles lignes, qui sont très coûteuses), l'optimisation de la consommation d'énergie des trains (en évitant les accélérations et les freinages inutiles) et la diminution des coûts liés aux retards et aux perturbations (par exemple, les indemnisations versées aux voyageurs) contribuent à réduire significativement les coûts d'exploitation du réseau ferroviaire. L'optimisation des sillons est donc un levier important pour améliorer la rentabilité du transport ferroviaire et pour libérer des ressources financières qui peuvent être réinvesties dans l'amélioration de l'infrastructure ou dans le développement de nouveaux services. On estime que l'optimisation des sillons peut réduire les coûts d'exploitation de 5 à 8%.
Amélioration de la satisfaction des clients (voyageurs et entreprises de transport de marchandises)
Des services ferroviaires plus fiables, plus ponctuels et plus confortables, un gain de temps appréciable et une réduction du stress pour les voyageurs, ainsi qu'une amélioration de la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises (avec des délais de livraison plus courts et plus prévisibles) sont les bénéfices directs pour les clients. L'optimisation des sillons contribue à fidéliser la clientèle existante et à attirer de nouveaux utilisateurs, renforçant ainsi la position du transport ferroviaire comme mode de transport privilégié. Des études montrent qu'une augmentation de la satisfaction des clients de 10% peut entraîner une augmentation des revenus de 5 à 7%.
Selon certaines enquêtes, un gain de seulement 3 minutes sur un trajet domicile-travail peut significativement améliorer la perception du service par les voyageurs et les inciter à utiliser davantage le train.
Contribution significative au développement durable et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre
La promotion du transport ferroviaire comme alternative écologique et durable aux autres modes de transport (notamment la voiture et l'avion, qui sont beaucoup plus polluants) et la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) associées au transport contribuent activement au développement durable et à la lutte contre le changement climatique. L'optimisation des sillons permet de rendre le transport ferroviaire plus attractif et de favoriser son utilisation au détriment de modes de transport plus polluants, contribuant ainsi à la décarbonation du secteur des transports. Le transport ferroviaire émet en moyenne 6 fois moins de CO2 par passager-kilomètre que le transport routier et 10 fois moins que le transport aérien.
Études de cas et exemples concrets d'optimisation réussie des sillons horaires
Pour illustrer de manière concrète les bénéfices tangibles de l'optimisation des sillons horaires, examinons de plus près quelques études de cas et exemples concrets, qui mettent en lumière les approches innovantes et les résultats positifs obtenus dans différents contextes.
L'optimisation des sillons sur le réseau ferré japonais (shinkansen) : une référence mondiale en matière de ponctualité et de capacité
Le réseau Shinkansen (le train à grande vitesse japonais) est un exemple de réussite incontestable en matière d'optimisation des sillons horaires, considéré comme une référence mondiale en matière de ponctualité, de sécurité et de capacité. Grâce à des techniques de signalisation avancée (notamment le système ATC, Automatic Train Control), à des horaires de service extrêmement précis et à une culture de la rigueur et de la discipline, le Shinkansen offre une ponctualité exceptionnelle et une capacité élevée, permettant de transporter un grand nombre de voyageurs avec une grande fiabilité. La densité du trafic est impressionnante, avec des trains circulant à des intervalles très courts (de l'ordre de quelques minutes). Le taux de ponctualité du Shinkansen dépasse les 99%, ce qui en fait l'un des réseaux ferroviaires les plus performants au monde. Les retards moyens sont de l'ordre de quelques secondes seulement.
Le projet de corridor de fret européen Rhin-Alpes : une collaboration transfrontalière ambitieuse pour fluidifier le transport de marchandises
Le projet de corridor de fret européen Rhin-Alpes (qui relie les ports de Rotterdam et d'Anvers aux régions industrielles du nord de l'Italie) illustre les efforts de coordination transfrontalière déployés pour optimiser les sillons de fret et pour faciliter le transport de marchandises à travers l'Europe. Ce projet ambitieux vise à supprimer les goulets d'étranglement, à harmoniser les procédures administratives et techniques et à améliorer la gestion des sillons, afin de rendre le transport ferroviaire de marchandises plus compétitif par rapport au transport routier. Des défis importants ont été rencontrés, notamment en raison des différences réglementaires entre les pays traversés et de la complexité des procédures douanières. Le corridor a permis de réduire les temps de transit de 12% en moyenne et d'augmenter la part du fret ferroviaire de 8%. Les investissements réalisés dans le cadre de ce projet s'élèvent à plusieurs milliards d'euros.
L'utilisation de la gestion dynamique des sillons suite à des événements climatiques extrêmes : adaptation et résilience
Suite à de fortes inondations ayant endommagé une section de voie importante sur une ligne ferroviaire stratégique, un système de gestion dynamique des sillons a permis de re-router rapidement les trains et de minimiser les perturbations pour les voyageurs et les entreprises de transport de marchandises. En utilisant les données en temps réel provenant de capteurs placés sur les voies, des prévisions météorologiques et des informations sur l'état du réseau, il a été possible d'adapter les horaires en fonction de la disponibilité des voies alternatives et de communiquer en temps réel les informations aux voyageurs. Environ 75% des trains ont pu être re-routés en moins de 3 heures, ce qui a permis de limiter l'impact des inondations sur l'ensemble du réseau.
Focus sur une innovation spécifique : l'implémentation d'un système de priorisation des trains basé sur l'intelligence artificielle (IA) dans un réseau dense
Un système d'Intelligence Artificielle (IA) est utilisé pour analyser en temps réel les données du réseau (position des trains, vitesse, type de train, nombre de voyageurs, informations sur les marchandises transportées, etc.) et attribuer automatiquement des priorités aux trains en fonction de leur importance stratégique (par exemple, trains de voyageurs longue distance, trains transportant des marchandises urgentes, trains desservant des zones isolées). Cette innovation permet d'optimiser globalement le flux de trafic, de réduire les retards pour les trains prioritaires et d'améliorer la satisfaction des clients. Cependant, la complexité de la mise en œuvre (qui nécessite des algorithmes sophistiqués et une grande puissance de calcul) et la nécessité de garantir la fiabilité et la sécurité du système sont des défis importants. L'IA a permis de réduire les retards des trains prioritaires de 15% en phase de test, ce qui représente un gain de temps considérable pour les voyageurs et les entreprises.
Défis et perspectives d'avenir pour l'optimisation des sillons horaires : vers un transport ferroviaire innovant et durable
Bien que des progrès significatifs aient été réalisés au cours des dernières années, l'optimisation des sillons horaires reste confrontée à des défis importants et offre de nombreuses perspectives d'avenir, qui pourraient transformer radicalement le transport ferroviaire.
Les défis persistants : complexité, compétences, résistance au changement et financement
La complexité croissante des réseaux ferroviaires (avec un nombre croissant de trains, des infrastructures vieillissantes et des contraintes de sécurité de plus en plus fortes), le besoin de compétences pointues en matière de planification ferroviaire et d'optimisation des sillons (qui nécessitent des connaissances en mathématiques, en informatique, en ingénierie et en gestion des transports), la résistance au changement de certaines organisations et de certains acteurs du secteur ferroviaire (qui peuvent être réticents à adopter de nouvelles technologies ou de nouvelles méthodes de travail), ainsi que le financement des investissements nécessaires pour moderniser l'infrastructure et déployer les nouvelles technologies (qui peuvent être considérables) sont autant de défis à relever pour progresser dans l'optimisation des sillons. La formation du personnel, la sensibilisation aux avantages de l'innovation et la recherche de sources de financement alternatives sont cruciales pour surmonter ces obstacles.
- Complexité des réseaux : Nécessite des outils de planification sophistiqués, une expertise pointue et une coordination étroite entre les différents acteurs.
- Résistance au changement : Freine l'adoption de nouvelles technologies et de nouvelles méthodes de travail, limitant ainsi le potentiel d'optimisation.
- Financement: Les coûts initiaux pour la modernisation des infrastructures et le déploiement de nouvelles technologies peuvent être élevés.
Les perspectives d'avenir : intelligence artificielle, communications basées sur IP et modèles économiques innovants
Le développement de nouvelles technologies de signalisation et de contrôle du trafic (par exemple, les communications basées sur IP, qui permettent une communication plus rapide et plus fiable entre les trains et le centre de contrôle), l'utilisation accrue de l'intelligence artificielle (IA) et du machine learning pour l'optimisation des sillons (permettant d'anticiper les perturbations, de proposer des itinéraires alternatifs et d'adapter les horaires en temps réel), l'intégration des données provenant de différentes sources (données météorologiques, données sur le trafic routier, données sur la demande de transport, etc.) pour une planification plus précise et le développement de modèles économiques innovants (par exemple, la tarification dynamique des sillons, qui incite les opérateurs à optimiser leur utilisation des infrastructures) ouvrent de nouvelles perspectives prometteuses pour l'optimisation des sillons. L'IA pourrait permettre d'optimiser les horaires en temps réel en fonction des conditions météorologiques, en adaptant la vitesse des trains et en modifiant les itinéraires pour éviter les zones à risque.
Le rôle crucial de la formation et de la recherche pour relever les défis de demain
La formation d'experts en planification ferroviaire, en optimisation des sillons et en gestion des transports, ainsi que le soutien à la recherche et au développement de nouvelles techniques et technologies sont essentiels pour relever les défis de demain et exploiter pleinement les perspectives d'avenir. Les universités, les écoles d'ingénieurs, les centres de recherche et les entreprises du secteur ferroviaire ont un rôle clé à jouer dans ce domaine. Il est estimé qu'il manque actuellement environ 3000 experts en planification ferroviaire en Europe, ce qui souligne l'importance de renforcer la formation et d'attirer de nouveaux talents vers ce secteur. Le transport ferroviaire, allié à des technologies avancées, est appelé à jouer un rôle croissant dans les années à venir, à condition d'investir dans la formation, la recherche et l'innovation.
Le besoin de compétences spécialisées ne cesse de croître, notamment dans les domaines de la modélisation mathématique, de l'intelligence artificielle, de la gestion des données et de la cybersécurité.